6月26日聚富配资，中国民航局发布紧急通知，自6月28日起禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班，有机场已提前执行聚富配资，“成筐的充电宝被拦”。也是在近日，罗马仕召回充电宝近50万台，安克创新召回充电宝近71万台，不少购买了这两个品牌充电宝的消费者反馈，在将召回充电宝寄出的过程中，遇到快递公司拒绝收件。
事实上，持续近半个月的充电宝“召回潮”并非没有征兆。今年3月，一架香港航空班机因罗马仕充电宝起火被迫紧急迫降；6月初，因多起罗马仕充电宝自燃自爆事件，21所高校陆续发布停用涉事产品通知。有关报道显示，罗马仕部分充电宝发生自燃的原因，被认为是供应商私自更换电芯原材料，而两家涉事品牌采用的是同一电芯供应商的产品。但无论是品牌自身的生产问题，还是供应商偷工减料，毋庸置疑的是，涉事品牌没有尽到对供应链的监管责任，产品测试没有严格把关。
质量安全把控前端失守，后果严重。产品若使用，则可能危及使用者及他人人身安全；若召回或退货，已使用过的充电宝在物流途中同样存在安全风险。各方信息显示，有的消费者将充电宝寄回被快递拒收，产品客服“已读不回”难以给出补偿方案，还有罗马仕客服要求消费者自行无害化处理以拍照退款。两品牌总计约120万台的充电宝背后是数量巨大的消费者，就拿罗马仕要求消费者自行无害化处理来说，这一做法无法体现出企业的专业能力与责任担当，更不必说“已读不回”了。根据《消费品召回管理暂行规定》，生产者应承担召回产品的运输费用，并确保召回流程的顺畅，如果存在拒绝或者拖延实施召回，还要承担相应的行政责任。
此次陷入风波的安克创新、罗马仕，前者是中国全球化消费电子头部品牌，后者号称年出货量超5000万件。对两大企业而言，畅通召回渠道不应是件无解的事，关键在于是否有足够的诚意和决心。面对消费者难寄出、企业难完成召回的死循环，深圳市市监局已经紧急介入，企业也要积极主动推进解决，与物流公司建立特殊寄递渠道也好，寻求合作建立线下回收渠道也罢，要认识到，这既是不可推卸的责任，也是对于安全质量失守应付出的代价。
同样让人感到问题严峻的是聚富配资，“机场里成筐的充电宝被拦”，安全隐患甚至不在某个型号、某个品牌，而是遍布整个充电宝行业。2020年到2023年，国家市场监督管理总局对网售充电宝的抽检数据令人担忧，不合格率竟从19.8%逐年上升至44.4%。如今即便是作为头部企业的安克创新、罗马仕，也存在抽检的产品合格但流通的产品频频自燃的情况。行业“爆炸”、企业“紧急刹车”，新国标已经在路上，行业生产要从源头规范升级、收紧监管，谨记这次教训，才能让消费者手里少点“烫手山芋”。
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